단일 스피드 2W(2륜) EV 와 6단 자동변속 2W EV 성능 비교
시험 차량
단일 스피드 2W EV
대림 전기오토바이 Zappy
NHC 6AT 적용 2W EV
바이젠(Zappy + NHC 6AT)
제 원
| 항목 | 단일스피드 2W EV | NHC 6AT 적용 2W EV |
|---|---|---|
| 모터 | 최대출력 3.6kW | 최대출력 4.5kW (정격 3.0kW) |
| 배터리 | 2.37kWh(리튬 이온) | 2.37kWh(Zappy 배터리 사용) |
| 휠베이스 | 1,305mm | 1,350mm |
| 리어휠 | 3.5-10 51J | 100/80-12” |
| 무게 | 106kg | 106kg |
| 변속기 | 감속기만 존재(1단 변속기) | 6단 자동, 변속비율 400% 1단 3.000:1, 2단 2.235:1, 3단 1.684:1, 4단 1.286:1, 5단 0.957:1, 6단 0.750:1 |
※ 본 테스트는 바이젠 변속기(NHC 6AT)의 효과를 측정하기 위한 것으로, 이를 위해 무게와 배터리를 동일하게 맞춤.
테스트 결과
주요 성능 테스트
● 시 험 기 간 : 2020년 6월 12일
● 시 험 기 관 : 한국에너지기술연구원
● 시 험 조 건 : 다이나모 테스트
● 시 험 기 관 : 한국에너지기술연구원
● 시 험 조 건 : 다이나모 테스트
◎ 최고속도 테스트
| 항목 | Zappy(단일 스피드 EV) | 바이젠(6단 자동변속 EV) |
|---|---|---|
| 출발후 400m 도달 속도 | 64.1km/h | 77.6km/h |
◎ 가속도 테스트
| 항목 | Zappy(단일 스피드 EV) | 바이젠(6단 자동변속 EV) |
|---|---|---|
| 출발 후 50km/h 도달 시간 | 8.7초 | 5.6초 |
◎ 등판능력 테스트
| 구분 | Zappy(단일 스피드 EV) | 바이젠(6단 자동변속 EV) | |
|---|---|---|---|
| 항목 | 횟수 | [%] | [%] |
| 속도안정후 50m 주행, 최종 10m에서 차량의 출력 평균수치 기록 |
1 | 27.4 (15.3°) | 56.8 (29.6°) |
| 2 | 20.4 (11.5°) | 57.1 (29.7°) | |
| 3 | 18.0 (10.2°) | 57.0 (29.6°) | |
| ▶ 단일스피드 EV는 연속등판시 열발생으로 인해 급격한 등판능력 저하발생. 변속기 장착 EV(바이젠)는 연속등판시에도 일정한 등판능력을 유지함. ※ 단일 스피드 EV에서 열발생으로 인한 성능저하는 최고속도, 가속도 등 전항목에서 나타남. |
|||
• 바이젠 오토바이는 대림 오토바이를 개조해 제작한 프로토타입임.
• 모터는 국내에서 수작업으로 제작된 프로토타입대량 생산시 자동화 작업을 통해 무게와 부피가 30%이상 줄고, 안전성과 효율이 증대됨.
• 변속기의 기어들은 후가공을 전혀 하지 않아 정밀도가 떨어지고 주행시 소음이 심함
대량 생산시 전용 기어 호브 제작과 후가공을 통해 정밀도를 향상시키고, 소음을 제거할 예정임.
• 양산을 위한 정밀한 설계와 표준화 공정, 기어의 정밀한 후가공 등을 통해 변속기와 모터 생산시
모든 성능(최고속도, 가속도, 등판능력 등)이 지금보다는 많이 향상됨.
• 모터는 국내에서 수작업으로 제작된 프로토타입대량 생산시 자동화 작업을 통해 무게와 부피가 30%이상 줄고, 안전성과 효율이 증대됨.
• 변속기의 기어들은 후가공을 전혀 하지 않아 정밀도가 떨어지고 주행시 소음이 심함
대량 생산시 전용 기어 호브 제작과 후가공을 통해 정밀도를 향상시키고, 소음을 제거할 예정임.
• 양산을 위한 정밀한 설계와 표준화 공정, 기어의 정밀한 후가공 등을 통해 변속기와 모터 생산시
모든 성능(최고속도, 가속도, 등판능력 등)이 지금보다는 많이 향상됨.
도로 주행 테스트
● 시 험 기 간 : 2020년 6월 6 ~ 7일
● 시 험 기 관 : Power Quality Analyzer(Tekon, model 560CE)로 데이터 분석(Raw data 보유)
● 시 험 조 건 : 무게를 106kg으로 동일하게 맞추고 대림 Zappy 배터리(2.37kWh) 사용
● 시 험 기 관 : Power Quality Analyzer(Tekon, model 560CE)로 데이터 분석(Raw data 보유)
● 시 험 조 건 : 무게를 106kg으로 동일하게 맞추고 대림 Zappy 배터리(2.37kWh) 사용
◎ 도로 주행 테스트
| 구분 | 평균이동속도 | 주행거리 | 전비(km/kWh) | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 대림 Zappy | 27.1km/h | 58.7km | 24.8 | • 월등한 성능차이에도 불구하고 연비30%이상 향상 • 출력이 높은 모터를 사용해 성능을 높일수록 연비가 낮아지는 것을 감안 하면, 동일 성능 비교시 연비 50%이상 향상 예상 ※추후 동일 성능 오토바이를 찾는 대로 비교테스트 실시 |
| 바이젠 | 27.4km/h | 78.9km | 33.3 |
전류(A) 소모 그래프
• 좌측(단일 스피드) 그래프에서 최고출력(3.6kW)의 제한전류 60A를 많이 사용한 이유는 제한전류를 다 사용해도 단일 스피드에서는 원하는 가속
이 이루어지지 않았음을 의미함.
• 반면 우축 NHC 6AT 그래프에서는 낮은 전류를 사용해도 가속이 원활히 이루어짐을 보여줌.
낮은 전류에서 가속이 잘되는 이유는, 토크가 강해 모터에 부하가 적게 걸리는 저단부터 출발과 가속이 이루어지기 때문임.
• 또한 전체적으로 전류(배터리)소모가 적은 또 다른 이유는 6단 변속을 통해 열이 발생하지 않는 정격 영역내에서 항상 주행이 이루어져 열로 손실 되는 전기에너지 (배터리)가 거의 없기 때문임.
이 이루어지지 않았음을 의미함.
• 반면 우축 NHC 6AT 그래프에서는 낮은 전류를 사용해도 가속이 원활히 이루어짐을 보여줌.
낮은 전류에서 가속이 잘되는 이유는, 토크가 강해 모터에 부하가 적게 걸리는 저단부터 출발과 가속이 이루어지기 때문임.
• 또한 전체적으로 전류(배터리)소모가 적은 또 다른 이유는 6단 변속을 통해 열이 발생하지 않는 정격 영역내에서 항상 주행이 이루어져 열로 손실 되는 전기에너지 (배터리)가 거의 없기 때문임.
◎ 도로 주행 테스트 장소
