성능검증시험용 전기2륜차
바이젠의 4단 자동 In-Wheel 변속기를 전·후륜에 모두 장착한 이륜구동 전기2륜차
| 항목 | 바이젠 | G사 |
|---|---|---|
| 대상 차량 | 전기2륜차(이륜구동) | 전기2륜차 |
| 모터 출력 | 1.5kW(750W x 2) | 3.8kW |
| 변속기 장착 | In-Wheel | 변속기 없음 |
| 변속기 사양 | 4단 자동 변속비율 300% 1단 1:1, 2단 1.4:1, 3단 2:1, 4단 3:1 |
변속기 없음 |
| 배터리 | 2.400kWh(46.8V, 51.3Ah) | 2.448kWh(72V, 34Ah) |
| 차체 사이즈 (전장/전폭/높이) |
1,800 / 700 / 950mm | 1,750 / 740 / 1,275mm |
| 무게 | 80kg | 105kg |
최고속도 테스트
| 구단 | 항목 | 바이젠 | G사 |
|---|---|---|---|
| 최고속도(시험장) | 출발후 400m 도달 속도 | 63km/h | 62km/h |
등판능력 평가
| 바이젠 | G사 |
|---|---|
| 20.9% 경사 지속 주행 가능 | 14.1% 경사 지속 주행 가능 |
정속 주행 테스트
| 구분 | 항목 | 바이젠 | G사 | 연비 증가율 (%) |
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 주행거리 (km) |
잔여전압(V) | 연비 (km/kWh) |
G사 | 잔여전압(V) | 연비 (km/kWh) |
|||||
| 총잔여 | cell당 | 총잔여 | cell당 | |||||||
| 정속주행 테스트 (시험장) |
30km/h | 202.1 | 42.5 | 3.27 | 84.2 | 101 | 62.5 | 3.13 | 41.3 | 103.9% 이상 |
| 40km/h | 140 | 42.2 | 3.25 | 58.3 | 84.1 | 60.5 | 3.03 | 34.4 | 69.5% 이상 | |
| 50km/h | 90.6 | 43.5 | 3.35 | 37.7 | 61.6 | 60.85 | 3.04 | 25.1 | 50.2% 이상 | |
※정속주행시 2륜차량의 연비가 고속일수록 급격히 낮아지는 이유는? '자세히 보기'
도심지 주행 테스트
| 구분 | 항목 | 바이젠 | G사 | 연비 증가율(%) |
|---|---|---|---|---|
| 도심지 주행 테스트 (서울시 노원구 동일로 주변) |
1회 충전 주행거리 | 102km | 53.5km | |
| 잔여전압, Cell당 | 43.85V, 3.373V | 62.4V, 3.12V | ||
| 연비(km/kWh) | 42.5 | 21.8 | 95% 이상 |
※정속 및 도심지 주행시험에서 바이젠은 실사용까지 배터리를 사용한 반면, G사는 완전 방전까지 사용하였으므로 실제 연비 차이는 더 크다고 볼수 있다.