성능검증시험용 전기2륜차
바이젠의 4단 자동 변속기모터를 전·후륜에 모두 장착한 이륜구동 전기2륜차
| 항목 | 바이젠 | G사 |
|---|---|---|
| 대상 차량 | 전기2륜차(이륜구동) | 전기2륜차 |
| 모터 출력 | 1.5kW(750W x 2) | 3.8kW |
| 변속기 장착 | In-Wheel | 변속기 없음 |
| 변속기 사양 | 4단 자동 변속비율 300% 1단 1:1, 2단 1.4:1, 3단 2:1, 4단 3:1 |
변속기 없음 |
| 배터리 | 2.400kWh(46.8V, 51.3Ah) | 2.448kWh(72V, 34Ah) |
| 차체 사이즈 (전장/전폭/높이) |
1,800 / 700 / 950mm | 1,750 / 740 / 1,275mm |
| 무게 | 80kg | 105kg |
최고속도 테스트
| 구단 | 항목 | 바이젠 | G사 |
|---|---|---|---|
| 최고속도(시험장) | 출발후 400m 도달 속도 | 63km/h | 62km/h |
등판능력 평가
| 바이젠 | G사 |
|---|---|
| 20.9% 경사 지속 주행 가능 | 14.1% 경사 지속 주행 가능 |
정속 주행 테스트
| 구분 | 항목 | 바이젠 | G사 | 연비 증가율 (%) |
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 주행거리 (km) |
잔여전압(V) | 연비 (km/kWh) |
G사 | 잔여전압(V) | 연비 (km/kWh) |
|||||
| 총잔여 | cell당 | 총잔여 | cell당 | |||||||
| 정속주행 테스트 (시험장) |
30km/h | 202.1 | 42.5 | 3.27 | 84.2 | 101 | 62.5 | 3.13 | 41.3 | 103.9% 이상 |
| 40km/h | 140 | 42.2 | 3.25 | 58.3 | 84.1 | 60.5 | 3.03 | 34.4 | 69.5% 이상 | |
| 50km/h | 90.6 | 43.5 | 3.35 | 37.7 | 61.6 | 60.85 | 3.04 | 25.1 | 50.2% 이상 | |
※정속주행시 2륜차량의 연비가 고속일수록 급격히 낮아지는 이유는, 차량이 가벼울수록 속도에 관계없이 무게에 비례하는 구름저항이 작아 출발때는 주행저항이 작지만, 속도가 증가할수록 속도의 제곱에 비례하는 공기저항이 커지면서 주행저항이 급격히 커지기 때문임. 상세내용은 ‘모터의 RPM과 연비 관계’ 참조
도심지 주행 테스트
| 구분 | 항목 | 바이젠 | G사 | 연비 증가율(%) |
|---|---|---|---|---|
| 도심지 주행 테스트 (서울시 노원구 동일로 주변) |
1회 충전 주행거리 | 102km | 53.5km | |
| 잔여전압, Cell당 | 43.85V, 3.373V | 62.4V, 3.12V | ||
| 연비(km/kWh) | 42.5 | 21.8 | 95% 이상 |
※정속 및 도심지 주행시험에서 바이젠은 실사용까지 배터리를 사용한 반면, G사는 완전 방전까지 사용하였으므로 실제 연비 차이는 더 크다고 판단됨.